Yn ús yndustriële produksje brekke bouten faak, dus wêrom brekke bouten? Tsjintwurdich wurdt it benammen analysearre fanút fjouwer aspekten.
Eins binne de measte boutbrekken te tankjen oan losheid, en se binne brutsen troch losheid. Omdat de situaasje fan it losmeitsjen en brekken fan bouts sawat itselde is as dy fan wurgensbrek, kinne wy úteinlik altyd de oarsaak fine yn 'e wurgenssterkte. Eins is de wurgenssterkte sa grut dat wy it ús net foarstelle kinne, en bouten hawwe hielendal gjin wurgenssterkte nedich by gebrûk.
Earst, boutbrekking is net te tankjen oan de treksterkte fan 'e bout:
Nim as foarbyld in M20 × 80 klasse 8.8 hege sterkte bout. Syn gewicht is mar 0,2 kg, wylst syn minimale treklast 20t is, wat wol 100.000 kear syn eigen gewicht is. Yn 't algemien brûke wy it allinich om ûnderdielen fan 20 kg te befestigjen en brûke wy mar ien tûzenste fan syn maksimale kapasiteit. Sels ûnder de aksje fan oare krêften yn 'e apparatuer is it ûnmooglik om troch tûzen kear it gewicht fan 'e komponinten te brekken, sadat de treksterkte fan 'e skroefbefestiging genôch is, en it is ûnmooglik dat de bout skansearre rekket troch ûnfoldwaande sterkte.
Twadder, de boutbrek is net te tankjen oan de wurgenssterkte fan 'e bout:
De befestiging kin mar hûndert kear losmakke wurde yn it transversale trillingslosmeitsjen-eksperimint, mar it moat ien miljoen kear werhelle trilje yn it wurgenssterkte-eksperimint. Mei oare wurden, de skroefdraadbefestiging wurdt los as er ien tsientûzenste fan syn wurgenssterkte brûkt, en wy brûke mar ien tsientûzenste fan syn grutte kapasiteit, dus it losmeitsjen fan 'e skroefdraadbefestiging is net te tankjen oan 'e wurgenssterkte fan 'e bout.
Tredde, de wiere reden foar de skea oan skroefdraadbefestigingen is losheid:
Nei't de befestiging losmakke is, wurdt in enoarme kinetyske enerzjy mv2 generearre, dy't direkt ynwurket op 'e befestiging en de apparatuer, wêrtroch't de befestiging skansearre rekket. Nei't de befestiging skansearre is, kin de apparatuer net mear yn 'e normale steat wurkje, wat fierder liedt ta skea oan 'e apparatuer.
De skroefdraad fan 'e befestiging dy't ûnderwurpen is oan aksiale krêft wurdt ferneatige en de bout wurdt loslutsen.
Foar befestigingsmiddels dy't ûnderwurpen wurde oan radiale krêft, wurdt de bout skuord en is it boutgat ovaal.
Fjouwer, it kiezen fan 'e triedfergrendelingsmetoade mei poerbêst fergrendelingseffekt is de fûnemintele manier om it probleem op te lossen:
Nim in hydraulyske hammer as foarbyld. It gewicht fan 'e GT80 hydraulyske hammer is 1.663 ton, en de sydbouten binne 7 sets M42-bouten fan klasse 10.9. De trekkrêft fan elke bout is 110 ton, en de foarspankrêft wurdt berekkene as de helte fan 'e trekkrêft, en de foarspankrêft is sa heech as trije- of fjouwerhûndert ton. De bout sil lykwols brekke, en no is er klear om te feroarjen yn in M48-bout. De fûnemintele reden is dat boutfergrendeling it net kin oplosse.
As in bout brekt, kinne minsken maklik konkludearje dat de sterkte net genôch is, dus de measten fan harren brûke de metoade om de sterktegraad fan 'e boutdiameter te fergrutsjen. Dizze metoade kin de foarôf oandraaikrêft fan bouten ferheegje, en de wriuwingkrêft is ek ferhege. Fansels kin it anty-losmeitsjen-effekt ek ferbettere wurde. Dizze metoade is lykwols eins in net-profesjonele metoade, mei tefolle ynvestearring en te min winst.
Koartsein, de bout is: "As jo it net losmeitsje, sil it brekke."
Pleatsingstiid: 29 novimber 2022
